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                    近日，中国最大的海洋综合科学考研实习船中山大学在上海长兴岛启动，中科院院士、中山大学校长罗俊将科学考研船的剪彩丝带命名为"中山大学"，希望"中山大学"肩负着海上求索的使命和责任，承载星海强国的光荣和梦想，走向深蓝、波涛、波涛，安然无恙。
该船于2019年10月28日正式开始建造。安装和调试将在发射后立即进行，预计将于2021年上半年交付使用。
中山大学船长114.3米，宽19.4米，深度9.25米，船体外形美观，高度雄伟，全球通航能力无限，经济航速11.5节，最高试航速度16节，经济航速15000海里，额定人员配备60天，固定人员100人。
据中山大学船舶总设计师、708中国造船集团主任助理吴刚介绍，中山大学是目前位移最大、综合科研绩效最强、创新设计最亮点的海洋综合科研实践船。中国是一个海陆两用的大国，具有广泛的海洋战略、安全和经济利益。进入21世纪，海洋领域的国际竞争日趋激烈。与世界海洋强国相比，我国海洋科技水平相对落后。
中山大学常务副校长，中山大学科考船建造指挥部总指挥孙东柏表示，"中山大学" 海洋综合科考实习船具有科学考察和人才培养双重平台功能它配备了大量先进的科研仪器和科研控制保障设备，建有设施先进，功能齐全，可满足样品处理，测试分析和数据处理的各类实验室，船舶平台的综合性能和科研功能具有世界一流水平，是名副其实的海上大型"移动实验室"除760平方米的固定实验室外，艉甲板还有610多平方米的操作面积，可承载十几个移动式集装箱实验功能模块，极大地提高了船舶的综合科研作业能力和工作效率
此外，该船还设有直升机热着陆平台，可有效提高人员运输和物资转移的能力，可作为无人机的起飞和着陆平台，大大扩大了从三维空间对船舶进行科学研究和观测的范围。
中山大学作为新一代海洋综合科研船，在国内科研船中有许多"第一"。吴刚说，这是该船首次使用L型全旋转低噪声推进器，第一次在车轮边缘使用永磁侧推，首次采用直流母线和储能电池的组合设计，以及首次采用全速主动减摇鳍。中山大学非常重视绿色环境保护，符合最新的国际排放要求，并将获得中国船级社的清洁标志，以确保尽量减少对大气环境、水体和其他科学研究的影响。